1. Característiques de l'estructura de l'aparell
L'equip primari de l'aparell de commutació d'alta tensió es distribueix en tres compartiments independents, és a dir, compartiment de barres, compartiment d'interruptors i compartiment de cables. D'acord amb la normativa pertinent, excepte els forats que s'han d'obrir als envans per a la connexió elèctrica, el control i la ventilació, tots els compartiments estan tancats. Segons GB/T11022-1999, el nivell de protecció de la carcassa hauria de ser com a mínim IP2X i el nivell de protecció entre compartiments també hauria de ser com a mínim IP2X. A la sala de cables, hi ha 3 (o més) connectors principals per connectar els cables de sortida i més d'una dotzena de contactes per connectar l'interruptor de bypass. En general, hi ha 6 endolls principals i 18 punts de connexió perquè el corrent de càrrega flueixi al carro de l'interruptor de la sala d'interruptors; els punts de connexió esmentats més amunt flueixen directament el corrent de càrrega i els punts de connexió amb perills ocults s'escalfaran quan la càrrega sigui gran. Atès que el punt de calefacció es troba a l'armari segellat, es prohibeix obrir la porta de l'armari de commutació en funcionament i el personal de servei no pot trobar el defecte de calefacció mitjançant mitjans de control normals. Quan l'escalfament és greu, la junta es tornarà vermella o fins i tot es fusionarà, provocant directament accidents de producció. D'acord amb les dades rellevants, els errors de corrent més freqüents en el funcionament de l'interruptor d'alta tensió són: el sobreescalfament de contactes i cables, que sovint s'expandeixen a fallades d'aïllament. Això es deu principalment a un mal contacte de l'endoll de l'armari de commutació, un endoll inadequat, etc., que provoca un sobreescalfament, un arc i la crema de l'equip. Els darrers anys s'han produït amb freqüència accidents de sobreescalfament de les juntes d'armaris d'alta tensió.
2. Anàlisi de la causa de l'accident
Després de l'anàlisi, es va comprovar que les principals causes de l'accident van ser: errors de treball del personal de manteniment i proves, procés d'instal·lació i connexió inadequada dels equips, canvis de càrrega, envelliment i deformació de l'equip, funcionament inadequat dels interruptors per part del personal operatiu, etc.
1. Errors de treball del personal de manteniment i proves. Quan el personal de manteniment realitza el manteniment o la prova de l'interruptor, ha de desmuntar alguns punts de connexió i restaurar-los al seu estat original al final de l'obra. A causa d'errors del personal, les juntes que s'haurien d'haver instal·lat amb 4 cargols de fixació només es van instal·lar amb 3 o fins i tot 1, o el personal de prova no va estrènyer els cargols al seu lloc, donant lloc a una baixa pressió de la superfície de contacte. Aquests perills ocults no es descobriran immediatament quan la càrrega de la línia sigui petita, i l'articulació es sobreescalfarà quan la càrrega augmenta sobtadament. Aquesta situació es produeix generalment al punt de connexió del transformador de corrent. La principal causa de l'accident és l'actitud laboral i el sentit de la responsabilitat del personal de manteniment. En els darrers anys, amb la implantació del sistema de responsabilitat del treball de manteniment, aquests fenòmens s'han reduït molt.
2. Procés inadequat d'instal·lació i connexió de l'equip. El procés d'instal·lació inadequat de l'equip és principalment un problema de qualitat de la construcció. Si hi ha una desviació entre la posició de l'endoll de l'interruptor del carro a l'armari de commutació d'alta tensió i la posició de l'endoll fix, és possible que la part de l'endoll no estigui en contacte després d'empènyer l'interruptor, provocant escalfament. Aquest és un problema durant la construcció i la instal·lació, i el personal operatiu ha de comprovar-ho acuradament durant l'acceptació de l'equip. Un altre problema del procés de connexió rau en la connexió entre el cable de sortida i el cable de l'interruptor. El cable de l'interruptor de connexió de 10 kV generalment utilitza una barra d'alumini de 40 mm d'ample, l'interruptor de ganivet de derivació generalment s'instal·la a la barra d'alumini i el cable de sortida també es troba en aquesta posició. El cable de 10 kV és més gruixut i, normalment, només s'utilitza un cargol per connectar dos cables. La superfície que suporta la força de la connexió és petita i es redueix la secció transversal efectiva per la qual passa el corrent, la qual cosa provoca calor. Al mateix temps, el capçal del cable està mal fet i la pinça de filferro té una petita força de crim, que també és fàcil de provocar un sobreescalfament. A més, durant el processament, la connexió i la instal·lació de la barra colectora, la superfície de contacte de la barra colectora no està tractada adequadament, desigual, no llisa i no està recoberta amb un greix de potència especial, la qual cosa comportarà una reducció de l'àrea de contacte efectiva. , un augment de la resistència de contacte i la calor.
3. L'impacte dels canvis sobtats de càrrega. Els canvis en la càrrega de potència afectaran la temperatura de l'equip. L'augment de temperatura causat pels canvis normals de càrrega no superarà els 75 graus. Si la càrrega augmenta més (com ara 1 o diverses vegades més de l'habitual), o la línia es veu afectada per un corrent de curtcircuit, l'enllaç feble de l'equip s'escalfarà i el material del punt de connexió es sotmetrà a un procés físic o físic. canvis químics com ara la deformació i l'oxidació després de l'escalfament. Si l'escalfament no es descobreix a temps, es tornarà a sobreescalfar després de tornar a ser afectat per la càrrega. Després de cicles viciosos repetits, l'estat de connexió de l'articulació empitjorarà i, finalment, l'articulació provocarà un accident de fusible.
4. Deformació i envelliment de l'equip. Amb l'aprofundiment de la transformació de la xarxa elèctrica, s'han promocionat i aplicat àmpliament nous materials, nous processos i nous equips a la xarxa elèctrica, i el nivell de salut dels equips també s'ha millorat significativament, però encara hi ha molts equips antics a la xarxa elèctrica. funcionament. La conductivitat dels materials conductors utilitzats en molts equips antics no compleix els requisits. La majoria d'ells són de puresa insuficient de les matèries primeres del conductor. En condicions de funcionament normals, la generació de calor de la part conductora de corrent de l'interruptor és alta i l'augment de la temperatura és gran, la qual cosa fa que la temperatura de l'armari de commutació continuï augmentant.
5. L'operador opera l'interruptor de manera incorrecta. Quan el personal operatiu està operant l'interruptor i l'interruptor de ganivet, els contactes conductors entren a la cambra de barres. Quan el carro arriba a la posició de treball, l'interruptor de viatge està tancat i la llum verda està encès. En aquest moment, el carretó s'ha de sacsejar suaument fins que estigui completament tancat per fer que els contactes mòbils i estàtics estiguin en contacte totalment i reduir la resistència de contacte.
